Hari dalam Kehidupan seorang Pelaut – Hari Pelaut Internasional

Beberapa akan berpendapat kehidupan di laut lebih mudah kembali sebelum peraturan ditetapkan oleh IMO, US Coast Guard dan ABS. Tapi benarkah itu? Sebagian besar kapal adalah Bendera Asing. Itu berarti perjalanan panjang tugas dan tidak ada serikat pekerja. Hari ini Anda akan menemukan pelaut lebih suka flagships Amerika; bayarannya lebih baik, dan mereka berserikat. "Ada lebih banyak dokumen hari ini," kata Mate Ketiga Mike Loesch. "Daripada hanya melakukan laporan siang, Anda sekarang melakukan tiga laporan sehari."

Pada tahun 1875, sembilan Rumah Pengungsi dibangun di sepanjang pantai Florida; antara Miami dan Jacksonville; setiap 25 mil. Setiap Refuge House ditugaskan oleh United States Life-Saving Service. Mereka memiliki penjaga yang satu-satunya pekerjaan adalah menjaga rumah, tetap menyediakan makanan, pakaian, dan berjalan di pantai setelah badai. Ketika mereka menemukan seorang pelaut yang karam, mereka memberinya "perlindungan" di rumah mereka. Para pria harus tinggal selama satu atau dua minggu. Beberapa kembali ke kapal menuju utara. Menara pengintai dibangun dan digunakan untuk mengawasi kapal selam musuh dalam Perang Dunia II. Selama bertahun-tahun mereka telah dioperasikan oleh US Coast Guard dan Angkatan Laut. Hari ini hanya tinggal satu rumah di Martin County di Gilbert's Bar. Pada tahun 1976 terdaftar di Daftar Tempat Bersejarah Nasional.

Tahun ini tema IMO untuk International Seafarer Day adalah kesejahteraan. Karena ini adalah topik yang sangat besar, saya pikir saya akan tetap belajar. Dan, mintalah bantuan beberapa pelaut. Tugas tur berlangsung dari 75 hari hingga enam bulan di atas kapal. Sebelum matahari menghangatkan wajah mereka, Third Mate Mike ada di jembatan untuk menonton pagi. Kapten Tod sibuk menyiapkan laporan pagi sebelum sarapan. Setelah sarapan, Kapten Tod melanjutkan harinya dengan menanggapi email, menangani masalah personel, penggajian, pesanan, dll. Mate Ketiga Mike menghadiri inspeksi atau pemeliharaan keselamatannya jika rekan kepala perlu dilakukan. Setelah makan siang, dia mengurangi pasangan ketiga lainnya dan menunggu sampai makan malam. Akhir dari 12 jam sehari dan satu lagi matahari terbenam. Jika kapal itu berlabuh, bukannya berjaga-jaga di jembatan, dia akan berada di ruang kontrol kargo yang memantau operasi kargo. Juga membuat putaran di dek dan memeriksa garis. Satu hal yang tidak Anda butuhkan adalah kapal untuk lolos dari dermaga.

Makanan panas dan dingin disediakan tiga kali sehari. Sarapan adalah tarif standar Anda. Makan siang dan makan malam menawarkan berbagai ikan, daging, dan salad bar. Jika seseorang memiliki alergi makanan, seperti yang saya lakukan, Anda harus memberi tahu Kapten saat Anda naik kapal. Menurut Sipil Mariner Wendy, saya akan kelaparan di kapal angkatan laut. Makanan mereka sebagian besar digoreng dengan salad bar dan sayuran yang dimasak terlalu matang. Tidak terlalu bergizi. Saya menemukan ini ironis karena dia di kapal logistik. Mereka menyediakan kapal AL dan NATO lainnya dengan bahan bakar, bagian, makanan, dan soda.

Harus hari inspeksi hari ini. Ketegangan tinggi. Semua orang stres. Tidak yakin kenapa. Bagi saya pemeriksaan adalah hal yang baik. Jika mereka menemukan sesuatu yang salah di kapal itu dilaporkan, kemudian diperbaiki. Kanan? Yah, belum tentu benar. Setiap inspektur memiliki interpretasi mereka sendiri tentang bagaimana hal-hal harus dilakukan. Biasanya dari pengalaman tangan pertama bertahun-tahun sebelumnya ketika mereka terbang. Tentunya tidak bagaimana hal-hal dilakukan hari ini atau apa yang diperintahkan kepada Anda. Peraturan berubah setiap saat, dan setiap orang diharapkan untuk beradaptasi. Namun, sumber daya tidak selalu tersedia.

Woo hoo! Setelah matahari terbenam yang tak terhitung jumlahnya merah, merah muda dan abu-abu, tanah akhirnya terlihat. Kapal itu menuju ke pelabuhan di mana awaknya bisa pergi ke darat untuk istirahat kesehatan mental. Satu-satunya pertanyaan – apakah itu penuh dengan pemeriksaan keamanan atau dapatkah Anda berjalan langsung dari kapal dan berada di tengah-tengah segalanya? Beberapa orang suka pergi atau beristirahat. Orang-orang yang datang dengan kapal asing biasanya menuju ke Walmart sebelum keluar lagi. Wendy yang malang, saat itulah dia menjadi yang tersibuk. Dia mengatur perjalanan untuk salah satu anggota awaknya yang meninggalkan kapal untuk liburan. Mereka tidak bisa meninggalkan kapal sampai penggantinya naik ke kapal. Mike dan Kapten Tod tidak selalu pergi ke darat juga. Mereka memiliki filosofi ini bekerja adalah pekerjaan. Saya tidak selalu setuju. Terkadang baik untuk turun kapal karena perubahan pemandangan. Bahkan jika hanya untuk beberapa jam. Mungkin hari ini, beberapa anggota awak lagi akan bergabung dengan kapal. Itu akan sangat membantu. Sama seperti di perusahaan, para kru diminta untuk berbuat lebih banyak dengan lebih sedikit orang. Menurut Mike, perbedaannya adalah gedung kantor tidak akan mengalami sesuatu.

Jika Anda sudah membaca semua barang saya, Anda akan tahu keselamatan adalah masalah besar. Crowley Maritime menempatkannya tinggi di daftar mereka juga. Setiap pertemuan dimulai dengan momen keselamatan dan budaya yang mencakup kesehatan dan perilaku. Mereka menyadari untuk menjadi perusahaan yang berkinerja tinggi, mereka harus mendukung keseimbangan kehidupan dan kesehatan kerja karyawan mereka. Pelatihan mereka bervariasi tergantung pada kapal. Operasinya. Para pelaut dan pantai-

personil sampingan. Setiap kapal minyak memiliki tanda-tanda magnet di seluruh kapal. "Kami tidak ingin menjadi reaktif," kata David DeCamp, Sr Communicator, Strategist untuk Crowley Maritime. "Kami memikirkan pencegahan dan menghindari insiden sebanyak mungkin." Ingat saja, ketika Anda berada di kapal, itu satu tangan untuk kapal dan satu tangan untuk Anda. Jaga keseimbangan Anda dan tetap aman.

Kembali menunggang ombak, para kru tampak bahagia. Banyak matahari terbit dan matahari terbenam di akhir masa tugas tur cepat mendekat. Saya mulai bertanya-tanya tanda-tanda apa yang harus diperhatikan agar orang-orang itu siap turun dari kapal. Oye! Bagaimana cara mereka mengatasi stres? Lagi pula, tugas saya di kapal rekreasi jauh lebih pendek dan lebih sedikit awak. Jadi, saya bertanya-tanya.

"Ketika orang-orang diam," kata Mike. "Jika Anda berjaga-jaga dengan mereka dan selama empat jam mereka tidak mengatakan satu kata pun ketika biasanya Anda akan memiliki percakapan yang baik. Setelah itu Anda akan melihat mereka mulai mengotori banyak hal. Beberapa orang hanya akan meledak , atau mereka akan melakukan sesuatu – baik secara sadar atau subkonsisten – di mana itu membahayakan pekerjaan mereka. "

Wendy mengatakan Anda akan mendengar seseorang yang mulai memberikan sesuatu. Mengucapkan selamat tinggal kepada orang lain di kapal atau tampaknya putus asa. Ini biasanya tanda-tanda bunuh diri, katanya. Terutama, di antara anggota awak yang lebih muda.

Ketika tiba waktunya untuk berkhianat, pergi ke gym di atas kapal atau melakukan beberapa latihan. Bicaralah dengan rekan-rekan Anda dan temukan beberapa waktu sendirian. Kontak teratur dengan keluarga Anda juga penting. Terutama jika kamu sudah menikah. Ini membantu meringankan stres mereka juga. Jika email tidak tersedia, tulis surel-surel itu, maka begitu di pelabuhan kirim semuanya sekaligus. Dijamin si penerima akan menantikan mereka. "Ingat, penting untuk menjaga dirimu sendiri," kata Kapten Tod. "Tidak hanya secara mental tetapi secara fisik. Kadang-kadang Anda harus makan kue itu pada pukul 3 pagi atau minum kopi kental itu. Bekerja berjam-jam menambah stres ekstra pada tubuh Anda baik secara fisik maupun mental."

Akhirnya, penting untuk menikmati waktu Anda. Bukankah itu salah satu keindahan yang pergi ke laut? Ada orang lain yang melakukan pekerjaan Anda di kapal selama 75 hari ke depan atau berapa lama pun tugas Anda. Dapatkan istirahat. Isi ulang. Kalau begitu bersiap-siap untuk kembali ke sana untuk orang-orang panjang hitches.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *