Tips Untuk Memperoleh Lisensi Pengemudi Anda – Cara Mempersiapkan Ujian Secara Mental dan Emosional

Semua orang ingin lulus ujian sopir mereka pada upaya pertama, tetapi tidak semua orang mampu melakukannya. Itu tidak melibatkan keberuntungan, juga; apakah Anda lulus atau tidak tergantung pada seberapa siap Anda dan seberapa banyak yang Anda pelajari sebelumnya. Anda harus lulus ujian tertulis dan jalan untuk mendapatkan lisensi Anda. Yang pertama lebih mudah daripada yang terakhir, jadi Anda perlu belajar dan berlatih ekstra keras untuk lulus tes jalan.

Jadi, bagaimana Anda bisa mempersiapkan diri? Solusi yang paling jelas adalah berlatih mengemudi setiap hari. Namun, Anda juga dapat mempelajari beberapa rahasia, seperti hal-hal yang akan diperhatikan oleh pengamat. Ada banyak sumber daya yang tersedia di internet yang diisi dengan rahasia tes mengemudi dan tips yang perlu Anda ketahui agar dapat lulus dengan mudah. Buku pegangan DMV Anda yang Anda miliki hanya menawarkan beberapa informasi. Tes akan membutuhkan lebih banyak pengetahuan.

Semua sumber daya tambahan yang Anda perlukan untuk lulus dapat ditemukan secara online, termasuk rahasia, tips, video, perangkat lunak simulasi, dan sebagainya. Ada juga tes latihan yang bisa Anda ambil. Mereka tidak hanya membantu untuk lulus ujian tertulis, tetapi juga tes jalan. Ini karena beberapa pertanyaan berkaitan dengan hal-hal yang seharusnya dan tidak boleh Anda lakukan saat mengambil ujian jalan.

Bahkan jika Anda tahu segalanya, Anda masih perlu mempersiapkan Anda secara emosional untuk tes jalan. Untuk beberapa orang, kegugupan adalah faktor utama yang berkontribusi terhadap apakah mereka gagal atau lulus. Dengan demikian, Anda perlu melakukan hal-hal yang mudah untuk malam dan pagi sebelum ujian. Pastikan Anda belajar dengan baik sebelumnya dan jangan mencoba menjejalkan apa pun di pikiran Anda pada malam terakhir. Makan sarapan, bahkan jika Anda tidak ingin melakukannya. Ini akan memberi Anda energi yang Anda butuhkan untuk membantu melawan kecemasan. Persiapan, istirahat, dan makan dengan baik adalah kunci untuk melewati tes mengemudi dan mendapatkan SIM Anda.

Bagaimana cara memverifikasi lisensi CNA?

Lisensi CNA diberikan kepada Asisten Keperawatan Bersertifikat, setelah dia menyelesaikan program pelatihan keperawatan negara bagian dan federal dan lulus uji Sertifikasi CNA. Penghargaan lisensi Aids Perawat Bersertifikat memberikan judul bersertifikat dan memungkinkan perawat pembantu bersertifikat untuk bekerja di berbagai rumah sakit, unit perawatan jangka panjang, panti jompo, dan berbagai pusat perawatan kesehatan lainnya.

Tapi, itu juga fakta yang umum diketahui bahwa karena beban kerja yang berlebihan atau freelance yang bekerja sebagai CNA membuat Asisten Keperawatan Bersertifikat lupa untuk memperbarui Lisensi CNA. Demikian pula, banyak CNA bekerja sebagai pembantu perawat lancer gratis, di mana lisensi tidak diminta oleh pemberi kerja. Alasan-alasan ini juga menyebabkan tidak diperpanjangnya lisensi dan itu berakhir.

Oleh karena itu, jika asisten perawat yang bersertifikat tidak mengetahui validitas lisensi, ada sejumlah cara untuk memverifikasi lisensi CNA:

1. Dapatkan salinan Sertifikat CNA terbaru saat ini

2. Cari alamat lokal otoritas perizinan dan negara Anda Perawat Aide Registry.

3. Periksa sistem verifikasi lisensi online. Beberapa negara dapat menginformasikan tentang status Lisensi melalui sistem verifikasi online mereka.

4. Dapat mengunjungi kantor otoritas perizinan negara secara pribadi, jika mereka tidak menawarkan fasilitas verifikasi lisensi online. Dalam hal ini CNA harus disertai dengan sertifikat lisensi dan nomor, tanggal penerbitan, nomor seri dan dokumen lain yang relevan, yang mungkin diperlukan untuk keperluan verifikasi.

5. Biaya Verifikasi Deposito yang diminta oleh otoritas lisensi. Meskipun biaya dapat bervariasi dari satu negara bagian ke negara bagian lain.

Penting juga untuk diingat bahwa lisensi terverifikasi dapat diperoleh dengan dua cara:

Opsi pertama adalah meminta mereka mengirim hard copy lisensi di alamat surat Anda, yang dicatat bersama mereka. Mungkin diperlukan waktu minimal 2 minggu untuk mendapatkan lisensi untuk menghubungi Anda. Pilihan kedua adalah meminta mereka untuk mengirimkannya melalui id email Anda.

Tetapi, memperoleh hard copy lisensi itu menguntungkan karena, ia memiliki segel asli dari otoritas yang mengeluarkannya. Hard copy juga dapat diberikan kepada perusahaan atau lembaga verifikasi independen untuk lisensi verifikasi mereka sendiri.

Bagaimana Dokter Gigi New York Dapat Kehilangan Lisensi dan Cara Menghindarinya

Dokter gigi adalah profesional berlisensi dan semua profesi yang memerlukan lisensi di New York tunduk pada peraturan yang berat di bidang perilaku profesional. Dengan pengecualian dokter, asisten mereka, pengacara, dan segelintir profesi lain, kesalahan profesional dari semua profesi lain termasuk dokter gigi diselidiki dan dituntut oleh Kantor Profesi Departemen Pendidikan Negara Bagian New York. Pada dasarnya, OPD (Kantor Disiplin Profesional) adalah lengan kejaksaan dari Departemen Pendidikan. Ketika, setelah penyelidikan, OPD menentukan bahwa pelanggaran profesional telah terjadi, kasus ini didengar di hadapan Dewan Bupati, yang merupakan agen lisensi utama di New York dengan kekuatan untuk memberikan lisensi dan untuk membawa mereka pergi. Dewan melakukan semua proses disipliner dan membuang kasus sebelum itu.

Kerusakan gigi profesional New York terjadi ketika seorang dokter gigi berlisensi dalam kapasitas profesionalnya bertindak di bawah standar praktik dokter gigi yang dikecualikan. Sebagai dokter gigi, ada banyak cara Anda dapat diselidiki untuk malapraktik profesional. Sebagian besar biaya umum mungkin termasuk ketidakmampuan kotor atau kelalaian besar pada satu atau beberapa kesempatan, memungkinkan atau membantu orang yang tidak berlisensi untuk melakukan kegiatan yang memerlukan lisensi, menolak layanan pasien karena ras, keyakinan, warna kulit, atau asal negara, praktik di luar ruang lingkup profesi dokter gigi, pelanggaran kepercayaan pasien, dihukum karena kejahatan, menolak mengembalikan file sesuai permintaan, mengabaikan pasien dalam situasi darurat, melakukan perawatan gigi yang tidak perlu atau tidak sah, melakukan perawatan gigi saat berada di bawah pengaruh alkohol atau obat-obatan , dan menyalahgunakan pasien, secara seksual atau fisik.

Dalam beberapa tahun terakhir, berbagai lembaga meningkatkan upaya untuk menindak penipuan di industri perawatan kesehatan. Hal ini mengakibatkan peningkatan jumlah penuntutan pidana dan keyakinan untuk penipuan asuransi dan Medicaid. Sejarah terbaru masalah disipliner OPD terhadap dokter gigi di New York menunjukkan bahwa sejumlah besar dokter gigi yang didisiplinkan oleh Dewan benar-benar dituntut karena pelanggaran terkait penipuan mulai dari pengajuan laporan palsu hingga penipuan Medicaid.

Jika seorang dokter gigi New York dinyatakan bersalah atas kesalahan profesional atau menyetujui tuduhan pelanggaran, hukuman dapat mencakup kecaman dan teguran, denda besar hingga $ 10.000 untuk setiap pelanggaran, penangguhan, dan bahkan pencabutan lisensi permanen. Hukuman lainnya mungkin termasuk dilarang berpartisipasi dalam rencana asuransi tertentu atau program Medicaid.

Investigasi OPD sangat mirip dengan investigasi kriminal dan oleh terlalu banyak tersangka sangat mempersulit pertahanan masa depan mereka dengan menyetujui untuk diwawancarai oleh penyidik. Dalam masalah disiplin profesional, tersangka memiliki hak yang lebih sedikit daripada terdakwa dalam kasus pidana. Dengan cara yang sama, lembaga penuntut menikmati lebih banyak fleksibilitas dan hak daripada seorang pengacara distrik dalam penuntutan pidana. Kesalahan dengan berbicara secara sukarela dengan penyidik ​​kemungkinan akan menyebabkan kerusakan dramatis pada kasus Anda.

Ini tidak berarti bahwa ketika dihubungi oleh penyidik, dokter gigi harus kasar. Sebaliknya, satu-satunya cara yang tepat untuk menangani situasi pada waktu itu akan secara sopan memberitahu penyelidik bahwa Anda senang bekerja sama dan akan melakukannya setelah berkonsultasi dengan seorang pengacara. Sisanya harus ditangani oleh seorang profesional yang berpengalaman dalam proses tersebut. Dalam situasi yang mungkin merupakan kesulitan paling serius dalam hidup Anda, menangani hal ini tanpa bantuan berarti judi dengan karier dan mata pencaharian Anda.

Bagaimana Cara Menjadi Pilot – Bagaimana Mendapatkan Lisensi Pilot Anda Dengan Warna Terbang?

Bagaimana Cara Menjadi Pilot? Mari temukan jawabannya.

Hanya mimpi, setiap hari bangun pagi-pagi dan bersiap-siap untuk pergi ke kantor Anda yang paling indah di dunia dan tugas Anda adalah terbang melintasi awan milky dan pemandangan spektakuler dan sinar matahari terik.

Bayangkan, bukankah luar biasa jika Anda bisa menyewa pesawat pada akhir pekan dan pergi dengan penerbangan santai bersama teman dan keluarga Anda ke lokasi yang menakjubkan untuk memancing, berburu, berkemah, dan tamasya?

Tidak ada yang seperti perasaan terbang, berada dalam kendali pesawat raksasa besar, melewati orang, gunung, sungai, hutan di atas 30000 kaki yang duduk di kokpit Anda yang nyaman.

Ini adalah mimpi banyak orang bersama dengan satu pertanyaan besar dalam pikiran mereka "Bagaimana Cara Menjadi Pilot"?

Jangan menipu diri sendiri, alasan mengapa banyak orang enggan berkomitmen pada sesuatu seperti mendapatkan lisensi pilot, itu bukan hobi yang murah dan itu bukan hobi yang mudah. Pelatihan pilot dapat menghabiskan biaya beberapa ribu dolar, bisa memakan waktu berbulan-bulan sebelum Anda siap untuk mendapatkan pesawat Anda sendiri dan terbang solo.

Ada persyaratan lisensi pilot tertentu yang melibatkan fakta-fakta yang telah saya sebutkan di bawah ini untuk referensi cepat, ini mungkin membantu untuk mengambil langkah pertama menuju "Menjadi Pilot".

  • Kelayakan: Sebagaimana diarahkan oleh FAA, kandidat harus berusia 17 tahun dan dia harus memiliki sertifikat medis kelas 3, ini mungkin berbeda di berbagai negara.
  • Biaya: Penerbangan pribadi sering dilihat sebagai kemewahan yang diberikan hanya kepada orang kaya. Untungnya, ini tidak terjadi, beasiswa dan pinjaman pendidikan tidak hanya untuk kalangan akademis. Ada banyak organisasi yang giat terlibat dalam pendanaan pilot baru yang bercita-cita tinggi. Hanya mengawasi dan membuka telinga, waspada untuk penawaran bagus dalam pelatihan penerbangan dan waspada cara untuk mendapatkan pendanaan untuk pelatihan Anda.
  • Instruktur atau Sekolah: Ada, Anda mungkin akan menemukan setengah lusin instruktur atau sekolah yang berbeda. Mungkin tampak seperti kerumitan yang berusaha mempersempitnya. Anda harus mempersiapkan diri dengan daftar persyaratan dasar untuk memilih penerbangan atau sekolah Anda.
  • Reputasi.
  • Jarak dari rumah.
  • Fasilitas.
  • Harga.
  • Pengalaman instruktur (s).
  • Lulus Tes Anda: Sebenarnya ada beberapa tes yang berbeda yang perlu Anda ambil, termasuk ujian akhir Anda. Namun saya telah mencantumkan beberapa tes yang dilakukan dalam pelatihan.
  • Lacak penerbangan Instruksional.
  • PR-Solo, PR-Area Solo, dan B.A.K – Ujian.
  • Ujian Pesawat.
  • Tes Tertulis dan Praktis.

Namun, saya ingin menyebutkan, poin yang disebutkan di atas atau topik tidak termasuk semua poin dan tidak ada kursus pelatihan untuk lulus ujian pilot Anda. Sebaliknya, tujuan artikel ini adalah untuk membekali Anda dengan sikap yang benar, informasi yang tepat, dan cara yang tepat untuk mendekati mendapatkan lisensi pilot Anda.

Mendapatkan An FFL – 5 Cara Untuk Ditolak

Kami memberi Anda 5 cara termudah untuk ditolak saat mendapatkan FFL (Federal Firearms License), baik itu Tipe 1 atau Kelas 3 (SOT).

1 Masalah nomor satu untuk mendapatkan FFL Anda adalah memastikan bahwa Anda akan memiliki bisnis Anda di lokasi yang dizonasi dengan benar.

Setiap komunitas berbeda.

Pergilah ke departemen zonasi kota dan cari tahu dengan jelas dari orang yang bertanggung jawab apa sebenarnya aturan dan peraturan tentang memiliki bisnis di rumah Anda atau di lokasi lain mana pun.

Pastikan Anda memahami definisi premis bisnis menurut ATF. Lokasi bisnis Anda yang sebenarnya harus memenuhi KEDUA ATF dan undang-undang zonasi komunitas Anda atau aplikasi FFL Anda dapat ditolak.

2 Hal lain yang dapat membuat Anda ditolak tidak secara jelas mengidentifikasi apa yang ingin Anda lakukan. Apakah Anda akan melakukan perbaikan senjata api? Apakah Anda ahli dalam bidang tertentu dan bermaksud membuat penilaian dalam bisnis Anda? Jika demikian, hal-hal ini benar-benar dapat memengaruhi hasil aplikasi FFL Anda. Anda harus menentukan dengan tepat apa yang ingin Anda lakukan di bawah peraturan senjata api federal. Ini menetapkan jenis FFL mana yang perlu Anda dapatkan.

3 Anda harus mengikuti peraturan tentang penyimpanan senjata yang aman dan perangkat keamanan. Anda tidak bisa hanya memasang senjata di atas rak, memiliki pintu depan yang terkunci atau mungkin bingkai logam di atas pintu masuk dan menyebutnya aman.

ATF memberikan definisi yang jelas tentang apa yang disebut "Penyimpanan Aman Gun atau Perangkat Keselamatan". Ingat, selain mematuhi hukum federal, Anda akan memiliki uang Anda sendiri yang terikat dalam inventaris Anda sehingga penyimpanan yang aman sangatlah penting.

Ingat juga bahwa agen ATF akan mengunjungi Anda untuk wawancara tatap muka dan menilai pengaturan keamanan Anda. Penolakan terhadap FFL dimungkinkan jika keamanan Anda tidak memenuhi persyaratan ATF.

4. Kegagalan melengkapi aplikasi Anda dengan benar dalam setiap detail adalah alasan lain penolakan terhadap FFL. Ketika aplikasi menyatakan: "Nama belakang, Nama depan, dan Inisial tengah" yang merupakan perintah untuk memasukkan informasi.

Tinjau setiap dokumen dan pastikan Anda telah menandatangani atau memaraf setiap tempat jika diperlukan. Misalnya, "Sertifikasi Pemohon" pertanyaan # 27 mengharuskan Anda untuk memulainya setiap kotak.

Pastikan untuk menjawab setiap pertanyaan dengan jujur. Pemalsuan setiap bagian dari aplikasi akan menghasilkan penolakan terhadap FFL, kemungkinan penolakan permanen.

5. Pastikan Anda memiliki dua set sidik jari untuk setiap individu yang tercantum dalam aplikasi dan pada formulir yang benar yang disediakan oleh ATF. Jika tidak, snafus kecil seperti ini akan membuat aplikasi FFL Anda ditolak dan mungkin membuat Anda menjadi proses banding yang panjang.

Menghindari 5 kesalahan umum ini akan memastikan Anda mendapatkan Lisensi Senjata Api Federal (FFL) dan membawa penghematan besar dan transaksi senjata api yang lebih mudah. Untuk bantuan lebih lanjut dengan mendapatkan FFL, silakan kunjungi penulis Bio Box.

Cara Mendapatkan Lisensi Pilot Dalam 4 Minggu Atau Lebih Sedikit

Dalam artikel ini saya akan membahas langkah-langkah yang perlu Anda ambil untuk mendapatkan lisensi pilot pribadi dalam 4 minggu atau kurang. Anda akan melihat bahwa dengan pola pikir yang benar dan beberapa pra-syarat, tujuan ini sepenuhnya realistis dan akan memiliki manfaat tambahan untuk menyelamatkan Anda banyak uang sambil memperkuat kepercayaan diri dan harga diri Anda.

Persyaratan regulasi untuk lisensi pilot swasta bervariasi dari satu negara ke negara lain tetapi pada umumnya diperlukan minimal 40 jam terbang, tes pengetahuan aeronautika yang tertulis atau terkomputerisasi, dan tes penerbangan. Sertifikat medis juga diperlukan.

Meskipun saya telah memegang lisensi dari beberapa negara anggota ICAO (International Civil Aviation Organization), saya telah melakukan sebagian besar kegiatan saya dalam validasi lisensi FAA saya. Oleh karena itu, saya akan berbicara tentang pengetahuan, keterampilan, dan pengalaman penerbangan aeronautika untuk mendapatkan lisensi pilot swasta FAA di Amerika Serikat. Peraturan Penerbangan Federal Bagian 61 Sertifikasi Pilot dan Instruktur Penerbangan menyatakan bahwa pemohon harus memenuhi persyaratan berikut:

• Jadilah setidaknya 17 tahun

• Mampu membaca, berbicara, menulis dan memahami bahasa Inggris.

• Dapatkan setidaknya sertifikat medis kelas tiga dari Pemeriksa Medis Penerbangan

• Lulus tes pengetahuan aeronautika terkomputerisasi

• Akumulasi dan catat jumlah pelatihan dan pengalaman tertentu, termasuk yang berikut:

• Setidaknya 40 jam waktu penerbangan, termasuk 20 jam dengan instruktur dan 10 jam penerbangan solo.

• 5 jam waktu lintas negara solo termasuk satu penerbangan setidaknya 150 mil laut dengan pendaratan penuh minimal tiga poin

• Tiga lepas landas dan pendaratan sendirian ke pemberhentian penuh di bandara dengan menara kontrol operasi.

• 3 jam pelatihan penerbangan malam dan 10 kali lepas landas dan pendaratan ke pemberhentian penuh di bandara

• 3 jam pelatihan terbang instrumen

• Lulus tes lisan dan penerbangan yang dilakukan oleh inspektur FAA atau pemeriksa yang ditunjuk FAA.

Lisensi pilot pribadi memungkinkan komando dari setiap pesawat (tunduk pada peringkat yang sesuai) untuk tujuan non-komersial, dan memberikan kewenangan yang hampir tidak terbatas untuk terbang di bawah aturan penerbangan visual (VFR). Penumpang dapat dibawa dan penerbangan dalam perjalanan bisnis diizinkan. Namun, pilot swasta tidak dapat dikompensasi dengan cara apa pun untuk layanan sebagai pilot, meskipun penumpang dapat membayar proporsi biaya penerbangan rata-rata, seperti biaya bahan bakar atau sewa.

Banyak orang, untuk satu alasan atau lainnya, memenuhi syarat untuk mendapatkan lisensi pilot swasta selama jangka waktu berbulan-bulan. Ini menyebabkan ledakan biaya pelatihan. Kemudian ada sekelompok orang lain yang ingin mencapai tujuan mereka dalam waktu sesedikit mungkin. Berikut ini adalah garis besar prosedur bagi mereka yang ingin memenuhi syarat untuk lisensi pilot dalam empat minggu atau kurang:

• Dapatkan setidaknya sertifikat medis kelas tiga dari Pemeriksa Medis Penerbangan. Sertifikat medis yang akan Anda terima juga merupakan lisensi pilot siswa yang memungkinkan Anda untuk memulai pelatihan penerbangan segera.

• Beli kursus sekolah dasar yang komprehensif yang dapat Anda pelajari di rumah di komputer Anda.

• Ketika Anda melakukannya dengan baik pada tes latihan dan merasa percaya diri, buatlah janji di Kantor Distrik Layanan Penerbangan setempat untuk mengambil tes pengetahuan aeronautika terkomputerisasi.

• Setelah melewati ujian, hubungi Fixed Base Operator di bandara setempat Anda, mintalah kutipan, dan beri tahu mereka bahwa Anda memiliki lisensi / sertifikat medis pilot siswa, dan bahwa Anda telah lulus tes pengetahuan penerbangan dan bahwa Anda ingin menyelesaikan penerbangan Anda pelatihan dalam empat minggu.

Jika Anda menemukan organisasi pelatihan yang memberi tahu Anda bahwa ini tidak mungkin, teruskan sampai Anda menemukan sekolah terbang dengan sikap positif dan mendukung. Anda juga harus menjelaskan bahwa Anda akan tersedia untuk terbang setiap hari, jika cuaca memungkinkan.

Akan ada beberapa hari Anda tidak dapat mengudara karena cuaca buruk. Ini menyajikan peluang ideal untuk merevisi bidang-bidang tertentu di lapangan Anda. Anda juga bisa membiasakan diri dengan Airplane Flight Manual untuk pesawat terbang yang Anda tuju. Banyak pertanyaan yang diajukan dalam ujian lisan FAA adalah tentang sistem dan kinerja pesawat. Alasan lain yang jelas untuk melakukan ini adalah bahwa Anda harus memiliki pengetahuan tentang sistem dan kinerja pesawat terbang yang Anda tuju.

• Skenario ini mengasumsikan bahwa Anda dapat membiayai total biaya terbang dan bahwa Anda memiliki 4 minggu tersedia. Secara realistis Anda harus membiarkan 10% overrun. Artinya, anggaran untuk melakukan 44 jam terbang bukan minimum 40 jam seperti yang ditentukan dalam FARs (Peraturan Penerbangan Federal). Rata-rata nasional di AS adalah 60+ jam. Salah satu alasan untuk ini adalah bahwa orang yang terbang hanya 1 atau 2 jam seminggu kehilangan mata uang yang mengakibatkan mereka harus mengulang manuver untuk memuaskan instruktur mereka.

• Jika kita berasumsi bahwa cuaca buruk membuat Anda bertahan di tanah untuk 20% dari 28 hari yang telah Anda proyeksikan, itu berarti Anda akan terbang 44 jam dalam 22 hari. Itu setara dengan rata-rata 2 jam terbang per hari. Ini sungguh dapat dicapai dan lebih khusus lagi karena Anda tidak akan mengalami stres saat mempersiapkan ujian pengetahuan penerbangan yang sudah Anda lewati sebelum melangkah ke pesawat terbang. Anda bebas berkonsentrasi pada terbang! Saya tahu dari pengalaman saya sendiri bahwa terbang terkonsentrasi menghasilkan perkembangan kepercayaan diri yang cepat.

Beberapa tahun yang lalu saya tinggal di Riviera Italia di mana saya memiliki nasib baik untuk bertemu seorang pilot tanaman debu Italia yang menyemprot kebun anggur di Piemonte di Italia utara. Dia memegang lisensi pilot komersial FAA dengan validasi Italia. Dia sangat ramah memberi saya buku teks yang dia gunakan untuk mendapatkan lisensi pilot komersialnya di Ag Aviation Academy di Reno, Nevada. Saya mempelajari buku-buku ajar dengan tekun setiap hari selama sekitar dua bulan selama musim panas 1969.

Ketika saya percaya bahwa saya cukup mengenal subjek dengan baik, saya terbang ke Frankfurt di mana saya mengambil ujian medis kelas satu FAA. Sertifikat medis saya juga merupakan lisensi pilot siswa. Itu selama Frankfurt Book Fair dan tidak ada kamar hotel yang tersedia. Di stasiun kereta api utama saya cukup beruntung bertemu seorang sopir kereta yang menyewakan saya sebuah kamar, dan yang istrinya memberi saya makanan Jerman yang enak.

Keesokan harinya saya pergi ke Pangkalan Udara Utama Rhein di mana kantor FAA District untuk Eropa dan Timur Tengah berada. Saya menunjukkan inspektur FAA sertifikat medis dan lisensi mahasiswa saya dan mengatakan kepadanya bahwa saya ingin mengikuti ujian tertulis pilot komersial. Saya memiliki waktu penerbangan nol jam tetapi mereka tidak peduli tentang itu. Mereka memberi saya kertas ujian, mengatakan kepada saya bahwa saya memiliki enam jam untuk menyelesaikannya, dan menunjukkan saya ke ruang pengujian. Pada saat itu kalkulator saku tidak bisa digunakan. Aritmatika dasar adalah norma untuk mencari tahu soal bobot dan keseimbangan. Saya berjuang selama enam jam penuh lalu terbang kembali ke Italia untuk menunggu Laporan Tes Airman.

Setelah beberapa minggu kegelisahan tinggi, akhirnya saya menerima Laporan FAA saya dengan skor kelulusan yang terutama karena keberuntungan dalam mendapatkan pertanyaan yang tepat daripada kemampuan bawaan di pihak saya. Minggu berikutnya saya mendaftarkan diri dalam program PPL (lisensi percontohan swasta) yang disetujui CAA di Southend-on-Sea di mulut sungai Thames di Inggris. Makalah teknisnya tidak terlalu sulit karena mereka berada pada standar yang lebih rendah daripada ujian tertulis pilot komersial FAA yang baru saja saya ambil di Frankfurt.

Hampir setiap hari cuacanya tidak bagus dengan pangkalan awan dan curah hujan rendah – cuaca akhir musim gugur yang khas di Amerika Serikat! Ini berarti harus menyimpang dari garis mata kuliah yang saya tarik pada grafik saya agar terhindar dari awan dan dengan demikian beresiko tersesat. Sebagian besar waktu saya menemukan itu relatif mudah untuk mengambil jalur kereta api, jalan, waduk dll untuk membantu kembali ke jalurnya. Ada beberapa contoh di mana saya menjadi bingung saat terbang ke lapangan rumput rumput tanpa navaida terdekat (alat bantu navigasi). Instruktur saya mengatakan kepada saya bahwa terbang lintas alam di tingkat PPL seharusnya dilakukan oleh pilotage, yaitu dengan melihat ke luar jendela dan mengidentifikasi objek di lapangan, bukan dengan referensi ke alat bantu navigasi radio. Itu semua sangat baik baginya untuk mengatakan itu karena ia memiliki pengetahuan yang mendalam tentang daerah itu, sedangkan saya melihatnya untuk pertama kalinya dalam cuaca marjinal. Bandara seperti Biggin Hill memiliki pola lalu lintas yang kacau dengan ngengat harimau dari Tiger Club di Red Hill yang berputar di kaki pangkal dan logam di mana-mana di segala arah. Lapangan terbang itu mungkin lebih teratur selama Pertempuran Britania dengan beberapa skuadron spitfire.

Saya mengalami kesulitan pada penerbangan lintas negara solo segitiga panjang yang merupakan salah satu persyaratan untuk lisensi. Pada kaki terakhir dari Biggin Hill ke Southend-on-Sea, saya mengalami angin kencang saat mendarat dan harus berputar-putar. Selama perjalanan saya terbang di atas pemakaman yang tidak melakukan apa pun untuk meredakan kegelisahan saya. Pada upaya kedua saya mengoceh ke touchdown dan hampir terpotong roda pendaratan. Masalahnya adalah karena pelatihan itu berlangsung begitu cepat, instruktur saya tidak sempat memberi saya instruksi dalam teknik pendaratan di tikungan, dan saya tidak tahu bagaimana melakukan slip ke depan yang dikendalikan silang.

Masalah dengan GFT saya (uji terbang umum) adalah bahwa mereka meluncurkan sebuah pesawat yang sebelumnya tidak pernah saya tumpangi sebelumnya – Beagle Pup yang sangat aerobatik dengan joystick. Itu tidak memberi saya sukacita! Penguji berkomentar bahwa dia akan membuat kelonggaran untuk fakta bahwa saya tidak pernah menerbangkan Beagle Pup. Setelah saya menyelesaikan manuver yang dibutuhkan termasuk spin recovery, ia mengambil alih kendali dan menunjukkan batas-batas amplop penerbangan. Pada saat dia selesai membuat laras di sekitar awan dan melakukan "chandelles" di seluruh langit, aku merasa mual dan menyesal setelah makan steak dan pai ginjal itu diikuti dengan pergantian apel dengan krim segar. Saya tahu penerbangannya memuaskan karena dia mengirim salah satu instruktur ke London dengan dokumen dan permohonan untuk lisensi.

Saya mulai berlatih pada 31 Oktober 1969 dan mengambil General Flying Test di Southend-on-Sea pada tanggal 10 November 1969. Total waktu login adalah 37 jam dan 25 menit. Satu-satunya alasan saya menyebutkan ini adalah untuk menunjukkan bahwa jika rata-rata orang, yang tidak takut sedikit kerja keras, dapat menyelesaikan lisensi pilot swasta dalam 11 hari maka Anda seharusnya tidak mengalami kesulitan dalam melakukan hal yang sama dalam 28 hari, terutama di tempat dengan cuaca yang cukup layak.

Pencarian Nomor Plat Nomor – Cara Melakukan Pencarian Plat Nomor Online

Untuk melakukan pencarian plat nomor atau plat lookup online Anda perlu apa yang disebut reverse lookup direktori. Ini adalah database yang berisi nomor plat untuk jutaan driver. Ia bekerja seperti mesin pencari seperti Google, Yahoo atau MSN kecuali bahwa dengan direktori pencarian terbalik, Anda menemukan catatan dengan memasukkan nomor plat.

Mencari nomor plat online sangat mudah dan cepat. Anda harus terlebih dahulu memiliki nomor plat. Lalu pergi ke direktori pencarian terbalik dan masukkan nomor lisensi di kotak pencarian yang disediakan dan klik tombol pencarian. Jika kecocokan ditemukan, sistem akan menampilkan rekaman sehingga Anda dapat melihat informasi yang Anda cari. Informasi yang dikembalikan biasanya mencakup nama pemilik kendaraan yang terdaftar dan alamatnya.

Saat mencari situs web untuk melakukan pencarian plat nomor, Anda mungkin perlu mempertimbangkan beberapa hal berikut:

– Berapa banyak yang mereka kenakan? Apakah mereka mengenakan biaya per biaya pencarian atau apakah mereka mengharuskan Anda untuk bergabung sebagai anggota sebelum Anda dapat mengakses database catatan?

– Apakah basis data selalu diperbarui?

– Apakah mereka menyediakan dukungan pelanggan?

– Seberapa besar basis data mereka? Apakah itu mencakup setiap driver atau hanya sebagian kecil dari mereka?

– Bagaimana mereka membandingkan dengan penyedia lain?

Direktori pencarian berbasis keanggotaan cenderung jauh lebih murah daripada layanan investigasi pribadi online besar. Misalnya, beberapa layanan penyelidikan swasta yang lebih besar mengenakan biaya sebanyak $ 89 per pencarian sementara beberapa layanan pencarian berbasis keanggotaan online mengenakan biaya satu kali saja untuk pencarian tanpa batas. Layanan pencarian berbasis-keanggotaan memberi Anda akses ke sumber daya dan basis data yang sama yang digunakan oleh penyelidik swasta profesional. Mencari plat nomor online adalah salah satu cara tercepat untuk mengetahui pemilik kendaraan yang terdaftar.

Lewatlah sudah hari-hari ketika Anda harus menyewa detektif swasta untuk mengetahui pemilik nomor plat. Hari-hari ini Anda dapat melakukannya secara online dalam hitungan menit. Kebanyakan orang tidak menyadari hal ini karena pencarian nomor plat nomor online adalah perkembangan yang cukup baru. Hal yang benar-benar baik tentang mencari nomor plat online adalah jauh lebih murah daripada menyewa detektif swasta. Ini juga berarti Anda dapat melakukannya secara online di mana pun ada koneksi internet.

Dua Cara untuk Mencerahkan Lampu Plat Lisensi Anda

Lampu plat adalah lampu pada kendaraan yang menerangi plat kendaraan. Ini membantu mengidentifikasi nomor lisensi spesifik yang dimiliki DMV pada file untuk kendaraan Anda. Sumber cahaya pabrik untuk sebagian besar kendaraan adalah bohlam halogen pijar tradisional yang menghasilkan cahaya redup. Karena cara rumah lampu plat dirancang atau jumlah cahaya yang dihasilkan dari cahaya, mungkin tidak cocok untuk memenuhi harapan beberapa penggemar mobil yang menginginkan lebih banyak output. Ada dua cara untuk meningkatkan tampilan dan output lampu plat kendaraan Anda secara drastis. Artikel ini akan menjelaskan manfaat dan alternatif yang tersedia untuk mendapatkan tampilan lampu LED.

LED singkatan dari dioda pemancar cahaya yang merupakan semikonduktor yang menghasilkan cahaya ketika listrik diperkenalkan ke sirkuitnya. Lampu LED menawarkan lebih banyak output lumen per daya watt yang dikonsumsi sehingga membuatnya jauh lebih efisien dalam mengubah listrik menjadi output cahaya tampak. Pada dasarnya, LED jauh lebih terang daripada lampu pijar halogen biasa yang memiliki ukuran yang sama. Mereka juga lebih dapat diandalkan daripada bola lampu filamen biasa karena fakta bahwa tidak ada bagian atau komponen yang bergerak yang hancur seiring waktu; LED sering bertahan hingga 50.000 jam dalam kondisi kerja yang ideal. Selain memiliki semua manfaat ini, lampu LED juga tersedia dalam berbagai warna dan nuansa; warna hukum untuk aplikasi lampu plat akan berwarna putih dan kuning, tetapi jika Anda merasa suka bertualang, Anda dapat memilih warna eksotis lainnya yang dapat ditawarkan lampu LED seperti biru, merah, atau yang serupa.

Bohlam pengganti LED adalah cara paling umum untuk mendapatkan manfaat lampu LED. Lampu pengganti LED pada dasarnya adalah apa namanya; umbi berukuran serupa yang digunakan kendaraan, tetapi merupakan versi LED. Kebanyakan lampu pengganti LED memiliki LED dioda yang diposisikan di sekitar bola lampu untuk menyebarkan cahaya seperti bagaimana bohlam pabrik akan. Lampu bohlam pengganti LED terbatas pada jenis LED yang digunakan dan jumlah mereka pada bohlam itu sendiri; sementara sebagian besar bola lampu plat nomor LED memberikan output cahaya yang cukup untuk sebagian besar, itu mungkin tidak cukup untuk orang lain. Ini membawa kita ke jenis lampu LED berikutnya yang tersedia untuk lampu plat yang merupakan perakitan pengganti.

Cara kedua untuk mendapatkan manfaat dari LED adalah membeli unit lampu LED langsung yang cocok. Untuk banyak kendaraan, bohlam pabrik diposisikan di dalam rakitan yang lebih besar yang menggunakan steker dan soket agar tetap di tempatnya. Seluruh perakitan ini dapat diganti dengan setara LED yang menggunakan harness pabrik untuk menyalakannya. Jenis-jenis lampu dapat menawarkan output cahaya lebih banyak daripada penggantian bohlam LED biasa karena desain khusus dari perumahan dan jumlah dioda LED yang digunakan.

Kesimpulannya, jika Anda membutuhkan plat cahaya yang lebih terang, cara terbaik untuk mendapatkan ini adalah dengan menggunakan bohlam LED atau perakitan LED; keduanya luar biasa dan melakukan pekerjaan yang hebat, tetapi yang terakhir lebih cerah. Manfaat lampu LED yang menawarkan lebih dari lampu halogen pijar sangat jelas; tidak diragukan lagi mengapa lampu LED adalah pilihan utama untuk lampu pabrik di banyak kendaraan seperti Audi, Mercedes-Benz, BMW, Lexus, Cadillac, dan banyak lagi.

Bagaimana cara mendapatkan lisensi pilot Anda untuk kurang dari $ 5000

Hal terbesar yang perlu diingat adalah penerbangan sangat fleksibel. Anda memiliki pilot yang menerbangkan balon udara, glider, helikopter, dan bahkan lampu ultra. Masalahnya adalah banyak orang terjun langsung ke pelatihan penerbangan, membayar $ 4000-5000, mendapatkan sekitar 30-40 jam, kehabisan uang, waktu, motivasi, atau ketiga-tiganya, dan menyerah begitu saja. Sayangnya, saya di sini untuk memberi tahu Anda bahwa jika seseorang mengambil pelajaran terbang dan melakukannya tanpa terlebih dahulu melakukan penelitian terhadap prosesnya, itu hampir merupakan kalimat yang harus dipastikan. Jadi, sebelum seseorang bahkan mulai mempertimbangkan untuk mengambil pelajaran terbang (ini adalah kuncinya) -mereka harus tahu prosesnya secara menyeluruh seolah-olah mereka akan diuji di atasnya. Dengan kata lain, Anda harus menjadi pilot mahasiswa profesional, pada dasarnya mengantisipasi apa yang akan terjadi selanjutnya di pelatihan Anda. Anda harus menjadi manajer aktif dari pelatihan Anda, mempelajari jargon dan / atau istilah penerbangan.

Ground School Menghemat Anda Airtime = Menghemat Uang Anda

Hal lain yang harus Anda lakukan: beli kursus sekolah dasar! Saya tidak berbicara tentang salah satu kursus konyol yang hanya berfokus untuk membuat Anda lulus dari tulisan Anda. Jika Anda hanya ingin lulus, belilah buku! Jangan membayar $ 200 untuk kursus DVD yang hanya berfokus pada bagian pengetahuan tentang terbang (misalnya aturan, navigasi, dll.). Anda membutuhkan sesuatu yang akan mengajari Anda bagaimana benar-benar terbang. Kursus yang Anda pilih harus berisi informasi tentang empat dasar penerbangan, lepas landas dan pendaratan, warung, tikungan curam, dan manuver kinerja. Jika tidak termasuk rekaman pesawat, Anda membuang-buang uang Anda! Ada dua kursus fantastis yang tersedia yang menggabungkan pengetahuan dan aspek praktis ke dalam satu kursus. Saya ingin pembaca tahu bahwa saya tidak mendukung satu untuk yang lain. Yang pertama adalah Sekolah Raja, dan yang lainnya adalah Sporty. Sekarang saya memilih Sporty, mengapa?

Sejujurnya saya berpisah dengan Sporty karena mudah dimengerti dan cukup lurus ke depan. Tujuh atau lebih DVD dikemas penuh dengan segala sesuatu yang mungkin ingin Anda ketahui tentang terbang. Seluruh kursus ditembak di atau di sekitar pesawat terbang, dan Anda merasa seperti Anda sedang terbang banyak kali hanya menonton saja. Sporty bisa digunakan di sekolah penerbangan. Jadi apakah Anda mengambil pelajaran dari Instruktur Penerbangan tertentu, atau Anda akan pergi ke sekolah penerbangan yang cukup besar dengan banyak instruktur di staf, kursus ini akan tetap bermanfaat bagi Anda.

Pilihan Anda

Bagaimana dengan Sekolah Raja? Yah, saya pikir King Schools adalah pilihan yang bagus, tetapi ada sebuah tangkapan. Untuk menggunakan sekolah dasar King Schools, Anda harus mengambil pelajaran dari Cessna Pilot Center. Hal tentang Pusat Percontohan Cessna adalah bahwa umumnya biaya sekitar $ 6.000 untuk mendapatkan lisensi Anda dari satu. Pelatihannya luar biasa, dan instruktur biasanya sangat terlatih di luar instruktur konvensional Anda, tetapi karena alasan itulah Anda akan membayar lebih banyak. Berbicara tentang sekolah penerbangan, apakah Anda tahu ada dua tipe?

Pemerintah membedakan antara sekolah penerbangan dengan menempatkan mereka dalam dua kategori. Bagian 61, dan Bagian 141. Jadi Bagian 61, apa itu? Sebagian sekolah 61 dapat sesederhana seorang instruktur penerbangan yang memiliki pesawat dan memberi pelajaran, atau bisa juga mencakup sekolah yang lebih besar. Bagian 61 memiliki seperangkat aturan sendiri untuk mendapatkan sertifikat, dan cukup standar. Bagian 141 sekolah biasanya lebih berorientasi pada karier. Namun mereka memiliki keuntungan yang berbeda dari persyaratan pelatihan yang berkurang. Juga beberapa sekolah 141 memungkinkan Anda untuk menggunakan pelatihan Anda sebagai bagian dari kredit kuliah. Yang perlu diingat adalah bahwa sekolah 141 biasanya akan lebih mahal. Sekolah Bagian 61 biasanya akan menjadi taruhan terbaik Anda dalam anggaran. Beberapa Bagian 141 sekolah mendapat persetujuan untuk melatih siswa mereka tanpa pernah mengharuskan mereka mengikuti ujian. Alasannya karena mereka telah melewati begitu banyak siswa sehingga pemerintah maju dan melambaikan persyaratan. Bagian 61 sekolah tidak pernah memiliki opsi itu. Sebagai perbandingan, Anda dapat melihat sekolah Bagian 141 sebagai Universitas vs sekolah Bagian 61 sebagai sekolah perdagangan atau teknik.

Sejujurnya, kedua cara Anda akan mendapatkan lisensi, lisensi Anda tidak akan mengatakan di mana atau bagaimana Anda mendapatkannya. Kedua jenis sekolah tunduk pada inspeksi pemerintah, dan diadakan dengan standar yang sangat ketat.

Jadi Anda telah memutuskan untuk mengambil pelajaran … Itu luar biasa! Namun ada beberapa hal yang harus Anda ketahui. Pertama-tama, Anda dapat menghemat banyak uang tergantung pada pesawat yang Anda sewa. Karena Anda hanya dikenai biaya untuk waktu mesin berjalan, ia bekerja dengan cukup baik. Masalahnya adalah tidak peduli apa pesawat yang Anda pilih untuk dilatih, Anda masih akan berakhir dengan lisensi pilot pribadi. Tidak masalah jika itu adalah 4 kursi Cessna 172 atau 2 kursi Cessna 150/152. Berikut adalah tip penting lainnya: Ketika Anda pertama kali memulai, mengapa tidak mengambil pelajaran Anda di pesawat terkecil dan termurah yang tersedia. Itu berarti bahwa selama 30-40 jam Anda akan menerbangkan sesuatu yang harganya jauh lebih murah. Jangan membayar kursi tambahan jika Anda tidak perlu! Tepat sebelum checkride Anda, proses transisi menjadi lebih mudah dan diperiksa dalam pesawat ruang angkasa yang lebih besar. Yang jauh Anda hanya akan menghabiskan 5-10 jam di pesawat yang lebih mahal vs penuh 40 jam. Penghematan dapat menghemat $ 1000 dengan mudah dari pelatihan Anda!

Dua Untuk Harga Satu

Hal lain, jika Anda memiliki glider di mana Anda tinggal, rekomendasi saya adalah untuk mendapatkan beberapa jam di dalamnya terlebih dahulu. Anda bahkan bisa mendapatkan lisensi pilot glider, kemudian beralih ke pesawat terbang. Waktu glider dipertukarkan dengan waktu penerbangan bertenaga. Jadi pada akhirnya Anda bisa mendapatkan dua lisensi pilot, dan kurang dari $ 4000! Saya melakukannya pada tahun 2010, dengan kurang dari $ 4000 saya mendapatkan lisensi glider dan bertenaga saya. Mustahil kamu katakan? Yah saya punya tanda terima untuk membuktikannya!

Ok, sekarang saya membawa Anda ke titik yang Anda harus selalu, selalu ingat. Apa yang akan saya katakan dapat Anda simpan dalam satu bundel, dan itu terangkum dalam frasa yang satu ini: Jangan pernah belajar terbang di pesawat terbang … Ok, sebelum Anda mematikan komputer berpikir saya adalah orang gila, izinkan saya menjelaskan . Hal yang membuat kebanyakan siswa, dan menyebabkan mereka menghabiskan bungkusan adalah ini: mereka muncul di bandara, melompat ke pesawat, dan tinggal landas. Instruktur mengatakan; OK tunjukkan saya penerbangan lambat … Tentu saja Anda tidak tahu apa itu penerbangan lambat, jadi kemudian instruktur menunjukkan Anda dan kemudian Anda akhirnya menghabiskan seluruh penerbangan pada satu manuver itu. Apa yang dapat Anda lakukan untuk mengatasi masalah ini? Pertama-tama belajar konsep baru harus dilakukan sebelum mesin dimulai, dan ingat ketika mesin sedang berjalan Anda membayar. Anda harus terbiasa dengan apa yang akan Anda lakukan sebelum Anda melakukannya. Waktu yang Anda habiskan di udara seharusnya menjadi waktu yang Anda habiskan untuk mengasah keterampilan Anda, bukan mempelajarinya! Waktu di udara adalah untuk mempraktekkan apa yang sudah Anda kenal, bukan belajar apa yang tidak Anda ketahui!

Ketahuilah Manuver-Mu

Sebelum Anda lepas landas, Anda harus sudah memiliki gagasan tentang apa yang akan Anda lakukan, dan bagaimana melakukannya. Instruktur Anda harus dipandang hanya sebagai pilot keselamatan di sana untuk memastikan Anda tidak melakukan hal berbahaya. Cara terbaik untuk berlatih manuver adalah dengan membeli simulator. Saya merekomendasikan X-Plane atau Microsoft Flight Simulator. Tonton video pelatihan Anda, dan kemudian pergi berlatih manuver di simulator. Itu berarti ketika instruktur Anda meminta Anda untuk menunjukkan penerbangan lambat, Anda tidak perlu bertanya apa itu. Anda langsung masuk ke manuver dan merasakannya dalam sebuah pesawat terbang yang sebenarnya – yang merupakan intinya. Satu-satunya hal yang perlu dilakukan instruktur Anda hanyalah menawarkan kiat tentang bagaimana menyempurnakan teknik Anda. Dan kemudian tebak, jika Anda melakukannya dengan memuaskan, instruktur akan menandai area latihan itu sebagai selesai. Ini berarti Anda akan dapat pindah ke area lain, dan menyelesaikan pelatihan Anda sesuai anggaran Anda. Sekarang saya harus mengingatkan Anda bahwa simulator tidak melakukan pekerjaan yang baik untuk mengajarkan Anda cara mendarat. Tetapi mereka pandai mengajarkan prosedur-seperti entri pola lalu lintas, belokan tajam, atau bahkan prosedur darurat.

Uang Ketat? Simulasikan Pelajaran Anda

Area terakhir yang ingin saya diskusikan adalah seberapa sering Anda terbang selama pelatihan Anda. Sekarang, saya akui bahwa terbang sebanyak mungkin adalah ide yang bagus. Tapi, mari kita hadapi, jika Anda memiliki anggaran, itu tidak selalu berhasil seperti itu. Anda sejujurnya bisa lolos dengan terbang seminggu sekali, bahkan setiap dua minggu sekali. Bagaimana? Ini kembali ke investasi kecil yang Anda buat menuju simulator. Saat Anda tidak bisa terbang, gunakan simulator agar tetap tajam. Jadi apakah Anda terbang setiap minggu atau tidak, lanjutkan menggunakan simulator Anda. Terapkan teknik yang ditunjukkan instruktur Anda, dan Anda tidak akan kehilangan banyak dalam prosesnya.

Pikiran Penutup

Jadi, untuk merangkum semuanya: Beli kursus DVD; membeli simulator, praktik-praktik-praktek di rumah sebelum pelajaran Anda. Biasakan diri Anda sepenuhnya dengan proses pelatihan, dan jadilah manajer aktif pelatihan Anda, antisipasi setiap langkah dan fase pelatihan Anda! Jika Anda menerapkan teknik ini, Anda akan yakin mendapatkan lisensi pilot Anda dengan anggaran!

Cara Lisensi Musik Anda

Musik adalah bagian besar dari peradaban. Berabad-abad telah berlalu tetapi musik bertahan dan bahkan tumbuh ke tingkat yang lebih tinggi setiap satu dekade. Sebagai soal fakta, permintaan musik telah meningkat dengan sangat stabil dalam 10 tahun terakhir dan akan terus seperti itu di masa mendatang. Itu datang bersama dengan jumlah besar pendapatan industri musik saat ini semakin tahun demi tahun. Ini adalah kekuatan yang tak terhentikan karena orang selalu mencari seniman besar berikutnya di tikungan, sehingga melanjutkan siklus dan relevansi musik. Permintaan konten musik selalu tinggi. Pendapatan musik global sejak pergantian abad telah stabil. Mata uang diukur dalam miliaran.

Seiring perkembangan teknologi, musik menjadi lebih teknis, kompleks, dan laris. Lainnya mengambil kredit karena menggunakan musik yang tidak mereka miliki. Saat ini, musisi independen sangat sadar melindungi pekerjaan mereka untuk tujuan hukum. Melalui lisensi musik, Anda dapat dipastikan bahwa aset / pekerjaan Anda dilindungi secara legal.

Apa itu lisensi musik? Lisensi musik adalah lisensi yang digunakan untuk musik yang dilindungi hak cipta. Ini memungkinkan pemilik musik untuk mempertahankan hak cipta karya asli mereka. Ini juga memastikan pemilik karya musik itu mendapat kompensasi jika musik mereka digunakan oleh orang lain. Perusahaan lisensi musik memiliki hak terbatas untuk menggunakan karya tanpa perjanjian terpisah. Dalam lisensi musik, Anda bisa mendapatkan karya Anda berlisensi dalam bentuk musik, komposisi dan penulisan lagu.

Selama proses perizinan musik, ada istilah yang akan dibahas oleh kelompok-kelompok yang terlibat. Jika Anda seorang musisi independen, Anda akan menjadi pemberi lisensi. Anda adalah orang yang bertanggung jawab atas musik yang dibuat, sehingga Anda adalah pemilik hak cipta dari karya yang berlisensi. Seorang pemegang lisensi akan menjadi perusahaan lisensi musik karena merekalah yang akan mendistribusikan karya Anda ke industri lain. Mereka juga akan mengumpulkan biaya royalti karena mendistribusikannya kembali kepada Anda jika musik Anda termasuk dalam pertunjukan langsung, acara TV, iklan, kampanye, permainan video, dll.

Ada juga dua jenis kontrak dalam lisensi musik, yaitu kontrak eksklusif dan kontrak non-eksklusif. Kontrak eksklusif berarti memiliki karya Anda yang dilisensikan secara eksklusif kepada perusahaan lisensi musik tunggal. Hanya satu perusahaan yang memiliki wewenang untuk mendistribusikan dan memasarkan pekerjaan Anda. Jika Anda menandatangani kontrak eksklusif untuk lagu atau album Anda, Anda tidak dapat menggunakan konten musik yang sama dan membuatnya ditandatangani oleh perusahaan lisensi musik lainnya. Perjanjian ini eksklusif dan rahasia bagi pemberi lisensi dan pemegang lisensi.

Kontrak non-eksklusif memungkinkan pihak kedua untuk mendistribusikan karya Anda dan itu tidak melarang pemberi lisensi untuk menjual musik mereka ke perusahaan lisensi atau lisensi musik lain. Musisi independen dapat menandatangani kontrak non-eksklusif ke beberapa perusahaan menggunakan konten musik yang sama. Kontrak non-eksklusif umumnya digunakan untuk mencegah seseorang dikunci ke dalam kontrak yang membatasi sebelum pekerjaan mereka mendapatkan popularitas. Jenis kontrak ini dirancang untuk melindungi seniman musik dari dimanfaatkan pada tahap awal karir mereka masing-masing sementara pada proses mendapatkan musik mereka ke audiens yang lebih besar.

Ada juga kasus yang melibatkan pembayaran langsung untuk konten musik yang digunakan. Ini disebut Biaya Sinkronisasi. Biaya sinkronisasi adalah lisensi yang diberikan oleh pemegang hak cipta musik untuk memungkinkan pemegang lisensi untuk menyinkronkan musik dengan media visual seperti iklan, film, acara TV, trailer film, video game, dll. Misalnya, produser video sangat membutuhkan konten musik untuk proyek tertentu dan dalam waktu terbatas untuk menemukan satu.

Dalam kasus ini, artis dan perusahaan lisensi musik akan dihubungi secara langsung untuk kemungkinan penggunaan karya asli dan menegosiasikan pembayaran dimuka yang terlibat. Biaya sinkronisasi dapat berkisar dari beberapa dolar hingga beberapa ratus dolar atau hingga ribuan. Pembayaran biasanya tergantung pada seberapa besar dan mapan suatu perusahaan. Jika ini adalah perusahaan terkenal, ada kemungkinan biaya sinkronisasi akan meningkat nilainya.

Kita perlu memahami bahwa bisnis saat ini membayar premium untuk musik di semua waktu tinggi. Masuknya dan pendapatan yang dihasilkan pada industri yang berbeda bernilai miliaran dolar dan artis musik yang mendapatkan lisensi musik mereka akan mendapatkan bagian besar dari uang itu. Isi musik sangat penting. Setiap perusahaan membutuhkan konten visual dan audio. Anda tidak dapat melakukan iklan, acara, dan film tanpa konten musik apa pun.

Lisensi musik membawa kompensasi untuk aset yang digunakan. Ini disebut biaya royalti. Biaya royalti adalah pembayaran yang dikumpulkan oleh satu pihak dari pihak lain untuk penggunaan berkelanjutan dari aset berhak cipta. Anda bisa mendapatkan kompensasi jika pekerjaan Anda ditampilkan di pertunjukan publik langsung. Untuk setiap penggunaan langsung musik Anda, Anda mendapatkan kompensasi karena Anda memiliki hak cipta atas karya Anda.

American Society of Composers, Authors and Publishers (ASCAP) telah mengumpulkan lebih dari $ 941 juta dolar dalam biaya lisensi dan mendistribusikan $ 827.7 juta dolar dalam bentuk royalti kepada anggotanya pada tahun 2014. BMI di sisi lain, mengumpulkan lebih dari $ 1.013 miliar dolar dalam biaya lisensi dan mendistribusikan lebih dari $ 877 juta dolar dalam bentuk royalti kepada anggotanya selama tahun 2015.

Perizinan musik adalah cara modern menghasilkan melalui musik. Dalam beberapa tahun terakhir, penjualan fisik telah turun. Streaming musik telah mengambil alih karena lebih mudah dan praktis dengan bantuan World Wide Web. Dengan meningkatnya penjualan streaming, angka-angka yang bisa dikumpulkan sebagai biaya royalti bisa melonjak di tahun-tahun mendatang. Bahkan, seperti yang dinyatakan dalam situs web tinjauan keuangan Australia, streaming menghasilkan $ 2,5 miliar dolar dalam penjualan musik AS tahun lalu, melampaui unduhan digital sebagai sumber pendapatan musik terbesar di industri. Sebagaimana dinyatakan dalam gambar di bawah ini, aliran global musik diproyeksikan untuk mencapai tingkat yang lebih tinggi dalam hal pendapatan di tahun-tahun mendatang.

Internet berkontribusi besar untuk peningkatan lisensi dan streaming musik. 20 tahun yang lalu, distribusi musik belum begitu besar. Acara televisi dan pembuat film adalah dua industri teratas yang membutuhkan konten musik. Saat ini, ada lebih banyak acara TV, film, iklan, film, iklan, dan banyak gim video yang membutuhkan konten musik. Aman untuk mengatakan bahwa internet membuka mata publik tentang peluang yang ada di belakangnya.

Salah satu situs yang paling banyak dikunjungi di dunia adalah YouTube. Orang-orang menggunakan, menggandakan, mengolah ulang, menyalin, merevisi, dan menampilkan musik dari berbagai artis di seluruh dunia. Ini juga memiliki masuknya iklan yang berisi konten musik. Untuk melacak semua data ini, YouTube memiliki Sistem ID Konten. Jika musik Anda berlisensi, Anda dapat menghubungi situs ini dan mereka akan melihat data mereka dan melihat apakah karya Anda digunakan oleh pihak lain. Sebagai pemberi lisensi, Anda memiliki kewenangan untuk mengambil tindakan seperti membisukan audio yang cocok dengan musik Anda, memblokir seluruh video agar tidak dilihat, melacak statistik pemirsa video, atau memonetisasi video dengan menjalankan iklan terhadapnya. Setiap negara memiliki aturan berbeda tentangnya. Tetapi YouTube menjalankan banyak iklan dan memonetisasi pekerjaan dari situs ini sangat mungkin.

Jika Anda seorang musisi independen, Anda harus meningkatkan dan menanamkan profesionalisme dalam keahlian Anda untuk mendapatkan peluang Anda untuk ditandatangani oleh perusahaan lisensi musik. Dengan miliaran dolar dari pendapatan yang terlibat hari ini, Anda menginginkan setidaknya sepotong kue. Memonetisasi hasrat Anda tidak pernah mudah, tetapi mengambil langkah-langkah yang diperlukan untuk membuatnya berfungsi adalah suatu keharusan untuk meraih kesuksesan.

Saya dapat mengajari Anda informasi lebih lanjut tentang lisensi musik dan rahasia di baliknya. Kunjungi situs saya, http://silverscreenmusician.com dan saya menjamin bahwa Anda akan selangkah lebih maju dari yang lain dengan semua informasi yang akan saya bagikan kepada Anda. Sampai jumpa!